Die 9.000 Tonnen schwere Stahlkonstruktion schiebt sich über die Autobahn. Unser Richtmeister Manfred Lind und sein Team haben die Brücke neben der Autobahn Stück für Stück vormontiert und dann mit Hilfe des gelben Vorbauschnabels Zentimeter für Zentimeter über die Autobahn geschoben – und das während des fließenden Verkehrs unter der Brücke. Der letzte heikle Moment für Lind und sein Team war die Absenkung der Brücke um einen Meter auf ihre Endposition. Am Ende geht es um jeden Millimeter. Der Abstand zwischen der Brücke und dem Lager, auf dem sie aufliegt, darf nur hauchdünn sein. „Die Stahlbrücke muss auf einem Lager liegen, weil sie sich bewegt. Wenn es warm wird, wird sie länger, wenn es kalt wird, kürzer“, erklärt Manfred Lind. Mehr als zwei Jahre hat es gedauert, bis die Stahlkonstruktion an diesen Punkt angekommen ist.

Sobald die Brücke auf den Lagern liegt, legen die Betonarbeiter auf der Brücke los, die Fahrbahn zu betonieren. Die Eröffnung des 65 Millionen teuren Overflys ist für Anfang 2026 geplant.

Der Bayrische Rundfunk hat hierzu einen eindrucksvollen Film gedreht, der hier abrufbar ist.