Montage der Schwelmetalbrücke bei fließendem Verkehr erfolgreich gestartet

Darmstadt/Wuppertal, 29.01.2020.

Seit Anfang Januar läuft die Montage der Stahlkonstruktion für den Ersatzneubau der im Jahre 1960 errichteten Teilbauwerke 2 und 3 der Schwelmetalbrücke im Zuge der BAB A1.

Die Schwelmetalbrücke an der Autobahn A 1 in Höhe der Anschlussstelle Wuppertal-Langerfeld überspannt mehrere elektrifizierte Bahngleise, öffentliche Straßen und ein Gewässer. Bis zu 100.000 Fahrzeuge befahren die Brücke täglich. Die in den Jahren 1959 und 1960 errichteten, beiden inneren Teilbauwerke der Brücke sind aufgrund der jahrzehntelangen Belastung und der starken Beanspruchung insbesondere durch den erhöhten Schwerlastverkehr nicht mehr ausreichend tragfähig.

Der Ersatzneubau der Brücke erfolgt „von innen heraus“. Nur so können die Verkehre auf der A 1 und auf den unterhalb der Brücke befindlichen Gleisanlagen der DB AG aufrechterhalten werden. Das obenliegende Baufeld auf der Autobahn A 1 ist als Inselbaustelle eingerichtet worden.

Montiert wird die Stahlkonstruktion mittels selbstangetriebenen Transportern (SPMT).

Donges SteelTec ist beauftragt mit der Fertigung & Montage der Stahlkonstruktion für die Teilbauwerke 2 & 3 mit einer Gesamtstützweite von 207m sowie der Aufbringung des Korrosionsschutzes.

Nachteinsatz verlief wie geplant

In der Nacht vom 09. auf den 10. November wurde die neue Eisenbahnüberführung in Heppenheim (Bergstraße) eingehoben. Jedes der Bauteile wurde komplett gefertigt und beschichtet per LKW zur Baustelle transportiert und dort im Tandemhub montiert. Die Transportlänge betrug ca. 18,6 m bei einem Stückgewicht von bis zu 100 t.

Donges SteelTec hat den Auftrag für die Fertigung, Lieferung und Montage der Stahlkonstruktion für die Eisenbahnüberführung in Heppenheim. Die Eisenbahnüberführung befindet sich in innerörtlicher Lage in Heppenheim und überführt die Bahnstrecke 3601 Frankfurt – Heidelberg über die Bundesstraße B 460 „Lorscher Straße“.

Die Überführung besteht aus zwei getrennten Überbauten. Jeder Überbau wird als Trogbrücke mit Dickblech ausgeführt. An jeden der beiden Überbauten wird einseitig ein Gehweg angebaut.
Die Spannweite der Brücke beträgt ca. 15,40 m, die Konstruktionshöhe 0,8 m. Daraus ergibt sich eine Schlankheit von L/H = 19,25. Jeder der Überbauten hat eine Breite von 4,70 m. Die Gehwege sind bis zu 1,45 m breit.

Der Überbau hat die andere Talseite erreicht

Beim sechsten und letzten Verschub erreichte der Überbau planmäßig die andere Talseite.
In den kommenden Tagen werden die Vorbereitungen für das Absenken der Brücke getroffen, wodurch sie in ihre endgültige Lage gebracht wird.

Im Anschluss daran führen unsere Montagemitarbeiter die verbleibenden Restarbeiten im Stahlbau aus,
so dass Ende nächsten Jahres auch der 2. Bauabschnitt fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden kann.

5. Verschub hat wie geplant stattgefunden

Details zum Verschubvorgang finden Sie im Video.

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Erster Brückenschlag geglückt

Darmstadt/Linz 24.06.2019.
Am Freitag, 21.06.2019 wurde das Mittelstück der Bypassbrücken in Linz erfolgreich montiert. Der 950 t schwere und über 90 m lange Brückenabschnitt wurde per Schiff in Position gefahren und an Stahlseilen in Endlage gezogen. Somit ist der erste Brückenschlag mit ca. 3500 t über die Donau geglückt. In der nächsten Woche wird noch ein weiterer Brückenabschnitt im Uferbereich in Urfahr montiert und die Vorbereitungsarbeiten für die zweite Bypassbrücke haben ebenfalls schon mit ersten Lieferungen auf den Vormontageplatz begonnen.