Donges fährt neue Stabbogenbrücke für die Deutsche Bahn in Endlage. Meilenstein beim Infrastrukturprojekt in Bad Camberg erreicht.

Am 31. März 2026 wurde in Erbach (Bad Camberg) die neue Eisenbahnüberführung erfolgreich in ihre Endlage eingefahren.

Das rund 62,5 m lange und 13,5 m breite Stabbogenbauwerk mit einem Gesamtgewicht von etwa 800 t wurde im Zuge der Ortsumgehung Bad Camberg–Erbach–Würges realisiert. Das Einfahren erfolgte während einer zeitlich begrenzten Gleissperrung in den frühen Morgenstunden und konnte termingerecht abgeschlossen werden.

Mittels selbstfahrender Modulfahrzeuge (SPMT) wurde die vollständig vormontierte Brücke vom Montageplatz aufgenommen, hydraulisch angehoben und millimetergenau über die Widerlager in ihre finale Position verfahren. Eine besondere Herausforderung stellte dabei der weiche Baugrund dar, dem mit lastverteilenden Stahlplatten entlang des Fahrweges begegnet wurde.

Die erfolgreiche Umsetzung war nur durch die enge Zusammenarbeit zwischen der ARGE Donges SteelTec / Albert Weil und dem Bauherrn sowie durch die präzise Vorbereitung des Einfahrvorgangs möglich.

Die Stahlkonstruktion besteht aus insgesamt 40 vorgefertigten Einzelbauteilen, die im Donges-Werk Darmstadt hergestellt und anschließend auf der Baustelle vormontiert und verschweißt wurden.

Erneut ein starkes Beispiel für präzise Ingenieurarbeit und abgestimmte Bauabläufe im Infrastrukturbau.

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Erfolgreicher Einhub der neuen Eisenbahnüberführung in Rüsselsheim am Main

Am 27. Februar 2026 wurde in Rüsselsheim am Main die neue Eisenbahnüberführung montiert.

Die beiden ca. 25,00 m langen und rund 5,50 m breiten Trogbrücken wurden in der Nacht vom 26. auf den 27. Februar 2026 vom Fertigungsstandort in Darmstadt zur Einbaustelle an der Bonner Straße transportiert. Die Gehwegkonstruktionen sowie die Geländer waren bereits werkseitig vormontiert, sodass vor Ort lediglich der Einhub der Bauwerke erforderlich war.

Die jeweils ca. 90 t schweren Stahlüberbauten wurden mithilfe einer projektspezifisch angefertigten Montage­traverse (Hilfskonstruktion) in ihre endgültige Lage eingebracht. Der Einhub erfolgte mittels Mobilkran im sogenannten Singlehub-Verfahren, wobei die Überbauten auf die von der Adolf-Lupp GmbH hergestellten Widerlagerbänke abgesetzt wurden.

Innerhalb von etwa sechs Stunden konnten beide Trogbauwerke eingehoben, lagegerecht ausgerichtet und in ihrer Endposition fixiert werden, sodass die nachfolgenden Bauarbeiten ohne Verzögerung fortgeführt werden konnten.

Trotz beengter Platzverhältnisse gelang dem Montageteam der Donges SteelTec GmbH die präzise Positionierung der Stahlüberbauten. Eine besondere Herausforderung stellten dabei die vorhandenen Torsionsbalken sowie die darunter geführten Kabeltrassen dar, welche den verfügbaren Arbeitsraum erheblich einschränkten.

Donges SteelTec GmbH freut sich, auch mit kleineren Projekten weiterhin regional und in der Umgebung unseres Standortes Darmstadt die Verkehrswende in der Infrastruktur voranzutreiben.

Vom Bauwerk zur Bewegung – der „Overfly“ ist eröffnet

Am 15. Dezember 2025 war es so weit: Unser Projekt „Overfly“ am Autobahnkreuz Nürnberg-Ost wurde unter Beisein des Verkehrsministers Patrick Schnieder offiziell für den Verkehr freigegeben.

Und der Name ist Programm – Autofahrende „fliegen“ jetzt förmlich über einen der meistbefahrenen Verkehrsknoten Deutschlands.

Die neue Schrägseilbrücke ist ein echtes Schwergewicht: 600 Meter lang, 9.000 Tonnen Stahlkonstruktion, ausgelegt für über 130.000 Fahrzeuge täglich.

Sie entlastet den Verkehr spürbar, sorgt für klarere Verkehrsströme und erhöht die Sicherheit deutlich.

Für uns bei Donges SteelTec war der Bau eine technische Meisterleistung, wurde die Brücke doch Stück für Stück hinter dem Widerlager mit den 5 Stahl-Pylonen und ihren Litzenseilen vormontiert und im Taktschiebeverfahren millimetergenau in einem außergewöhnlich engen Radius über den laufenden Verkehr geschoben.

Besonders anspruchsvoll: die finale Absenkung um ca. einen Meter auf die Endlager – Präzisionsarbeit, bei der jeder Millimeter zählt, damit sich die Konstruktion bei Temperaturschwankungen frei bewegen kann.

Mit 140 Brückenseilen aus  bis zu 55 Einzellitzen und einer maximalen Stützweite von 115 Metern ist der Overfly auch optisch ein echtes Statement.

Nach mehr als sechs Jahren Bauzeit, geprägt von Pandemie, Lieferkettenengpässen und Fachkräftemangel, ist das Bauwerk nun Realität.

Der Overfly ist ein zentraler Baustein des Umbaus am AK Nürnberg-Ost und Teil eines Gesamtprojekts mit einem Volumen von rund 160 Millionen Euro – für mehr Kapazität, weniger Verflechtungen und eine sichere Zukunft des Verkehrs.

Wir von Donges wünschen allen eine gute Fahrt

Große Freude im Ahrtal – ein Stück Normalität kehrt zurück.

Nach der Flutkatastrophe 2021 waren große Teile der Ahrtalbahn zwischen Remagen und Ahrbrück zerstört. Nach vier Jahren intensiver Bauzeit konnte am 12. Dezember der Betrieb der Ahrtalbahn wieder aufgenommen werden. Die Freude der Bevölkerung über die Wiederinbetriebnahme dieser wichtigen Bahnstrecke ist groß. Viele Menschen waren zur offiziellen Eröffnung der Bahnstrecke gekommen und applaudierten als der erste Zug sich in Bewegung setzte.

„Wir bauen fürs Ahrtal“ das war unser Motto nachdem Donges SteelTec mit Fertigung und Montage von neun Eisenbahnbrücken und zwei Fuß- und Radwegbrücken beauftragt worden war. Allein 4300 Tonnen Stahl wurden bei den Stahltrogbrücken verbaut. Ebenfalls gehörten die Werkstatt- und Montageplanungen sowie die gesamten Korrosionsschutzleistungen, Lager, Übergangskonstruktionen und Geländer zum Leistungsumfang der Firma Donges SteelTec.

Wir freuen uns einen Beitrag zum Wiederaufbau des Ahrtals geleistet zu haben und sind überzeugt, dass die Entscheidung, die neuen Brücken nachhaltig in Stahlbauweise zu errichten, eine zusätzliche Maßnahme zur Erhöhung der Resilienz gegenüber möglichen zukünftigen Hochwasserereignissen darstellt.

Ein großes Dankeschön an alle unsere Mitarbeiter, die dazu beigetragen haben, dieses ambitionierte Projekt termingerecht zu vollenden.