Tonnenschwere Stahlträger der neuen Pfaffendorfer Brücke in Koblenz per Schwimmkran eingehoben

Die neue Pfaffendorfer Brücke verbindet die Innenstadt von Koblenz mit der rechten Rheinseite. Mitte Juni wurden die ersten tonnenschweren Stahlträger für die neue Rheinbrücke im Flussbereich per Schwimmkran eingehoben. Das Einheben der sieben bis zu 480 Tonnen schweren Stahlteile des ersten von 5 Bauabschnitten erfolgte mit einem Kran von einem Ponton im Rhein aus. Dazu musste zunächst wegen des Niedrigwassers der Rhein an der Einhubstelle tiefer ausgebaggert werden, um die Pontons für den 600 Tonnen Raupenkran sicher bewegen zu können.

Die Stahlträger wurden in unserem Werk in Darmstadt als Einzelteile bis 90 Tonnen gefertigt, dann mit Schwerlasttransportern zur Vormontage nach Mannheim gebracht, dort zu Großbauteilen vormontiert und vom Mannheimer Rheinau Hafen aus mit dem Schiff rheinabwärts zur Baustelle in Koblenz transportiert.

„Die gute Vorbereitung unserer Brückenbauexperten und die Präzisionsarbeit unseres Technischen Büros, der Fertigung und des Montageteams haben das millimetergenaue Einheben bei diesem anspruchsvollen Brückenbauwerk möglich gemacht“, so Stephan Langer, Leiter Brückenbau bei Donges SteelTec.

Nach dem Einhub der ersten Brückenbauteile auf der Schlossseite, sollen weitere Stahlbauteile im Herbst bzw. Winter 2025 unter anderem auf der Pfaffendorfer Seite folgen. Hier konnte in der vergangenen Woche bereits die Betonage des zweiten Flusspfeilers vorgenommen werden. Die Fertigstellung der Brücke ist im Jahr 2029 geplant.

Montagestart des 2. Bauabschnitts der Grumbachtalbrücke bei St. Ingbert

Im April 2023 wurden die Bautätigkeiten des 1. Bauabschnittes der Grumbachtalbrücke abgeschlossen und der Verkehr auf das neu errichtete Bauwerk umgeleitet. Nach Abbruch des Bestandsbauwerks und Errichtung der ersten Unterbauten ist jetzt die Baustelle für die Montage der Stahlkonstruktion des 2. BA (Teilbauwerk 1) für die Fahrtrichtung Mannheim von unserem Montageteam eingerichtet worden.

In der ersten Montagephase erfolgte in den vergangenen Wochen der Aufbau von zwei Hilfsstützen zur Lagerung der 262 Tonnen schweren Stahlkonstruktionen. Die ersten Großbauteile sind dann in der Nacht von unserem Werk in Darmstadt mit Schwerlasttransportern auf die Baustelle im Saarland gebracht worden. Dort wurden sie zunächst am Boden gedreht und anschließend mit zwei 650 Tonnen Autokranen per Hubmontage in ihre Endlage gehoben. Nach dem erfolgreichen Einhub der Stahlteile werden nun die Bauteilstöße verschweißt und im Anschluss mit Korrosionsschutz versehen.

Insgesamt werden 22 Schüsse und 6 Querträger für das ganze Teilbauwerk auf diese Weise montiert.

Erfolgreiche Pylonmontage auf der Steigerwaldautobahn

Auf der A3 Steigerwaldautobahn wurde am vergangenen Mittwoch ein weiterer Meilenstein erreicht: Die Pylone des Bauwerks BW314a wurden vom Donges Montageteam erfolgreich in ihre Position gebracht. Diese Brücke ist die Einundzwanzigste von insgesamt 22 geplanten Stahlbauwerken und die erste Schrägseilbrücke des Projekts.

Die Pylone sind technisch anspruchsvoll, da sie in der Draufsicht in zwei Richtungen geneigt sind. Dabei verjüngt sich der Querschnitt zur Spitze hin. Die Montage der Pylone wurde unter Einsatz von zwei Autokranen durchgeführt. Durch eine Scharnierkonstruktion konnten die Autokrane die Pylone anschließend sicher und präzise aufrichten. Dabei gab es einen kritischen Kippmoment, in dem der Pylon am Kranhaken durchschwang. Diese Methode ermöglichte es, den Pylon kontrolliert in die Vertikale zu bringen und ihn gleichzeitig an den vorgesehenen Befestigungspunkten zu verankern.

Die Planung der Brücke erfolgte fast ausschließlich mithilfe von 3-dimensionalen Modellen, welche die Konstruktion und Montageplanung wesentlich präzisierten.

Das Bauwerk BW314a ist im Hinblick auf den Stahlbau die wohl schönste und anspruchsvollste Brücke der Steigerwaldautobahn. Als Schrägseilbrücke wird sie vor allem durch ihre architektonische Ästhetik auffallen.

Mit der erfolgreichen Aufrichtung der Pylone nähert sich das Großprojekt zumindest was den Stahlbau betrifft seinem Ende.

Die A3 Steigerwaldautobahn ist ein bedeutendes Infrastrukturprojekt, das sowohl für den lokalen als auch den überregionalen Verkehr von großer Bedeutung ist. Durch den Ausbau und die Modernisierung der Strecke wird eine erhebliche Verbesserung der Verkehrssicherheit und des Verkehrsflusses erwartet.

Der Auftraggeber und die beteiligten Unternehmen können mit Stolz auf die bisher geleistete Arbeit blicken, die den Weg für eine moderne und leistungsfähige Verkehrsader durch den Steigerwald geebnet hat.

Stabbogenbrücke für die Regionaltangente West in Frankfurt mit großer Präzision eingehoben.

Darmstadt, 03.06.2024. In einer spektakulären Aktion ist die 1300 Tonnen schwere Stabbogenbrücke mit einer Stützweite von 113 Metern am Freitag am Waldstadion in Frankfurt am Main über die Bahngleise der Strecke Frankfurt-Mannheim in ihre Endlage montiert worden. Damit wird die künftige Strecke der Regionaltangente West (RTW) erstmals klar sichtbar: Ihre Stadtbahnen sollen von 2028 an über die Brücke rollen.

Bereits ab Mittwoch traf das Donges SteelTec Montageteam die Vorbereitungen für die finale Montage der Brücke. Um den Stahlkoloss in seine Position zu hieven, wurde er an den Tagen vor dem Einfahren erst auf zwei riesige, fahrbare Bühnen (SPMT) gelagert. Die Self-Propelled Modular Transporter mit ihren 288, einzeln steuerbaren Rädern setzten sich am späten Fronleichnamsabend in Bewegung und bugsierten die Brücke bis maximal an die Gleise heran. Dann übernahm auf der gegenüberliegenden Seite der Gleise ein Gittermast-Raupenkran und lupfte den Stahlgiganten sachte über die Gleise.

Damit das Kran-Ungetüm die halbe Brücken-Last von 680 Tonnen halten konnte, waren insgesamt 500 Tonnen Gegengewichte nötig. 20 Sattelschlepper schafften diese heran, für den Kranaufbau waren 70 Lkw-Transporte nötig. Über Stunden hing die Brücke am Freitagvormittag auf einer Seite am Kran, während sie auf dem östlichen Widerlager befestigt wurde. Am Mittag senkte dann der Kran die markante Stabbogenbrücke begleitet vom Beifall der zahlreichen Zuschauer auch auf dem westlichen Trennpfeiler ab. Die Arbeiten wirkten langsam, doch war der Zeitdruck groß. Nur für 24 Stunden hatte die Deutsche Bahn die Bahnstrecke zwischen Niederrad und Flughafen gesperrt.

Sichtbar zufrieden und stolz über den reibungslosen Montageverlauf zeigte sich die Donges Mannschaft vor Ort. „Bei so einem Einhub kommt es darauf an, dass jeder weiß, was seine Aufgabe ist und alle gut miteinander kommunizieren. Wir sind ein erfahrenes und eingespieltes Team und kennen unsere Verantwortung für die Sicherheit der Beteiligten und des Bauwerks. Ein großes Lob an alle, die diese großartige Ingenieurleistung möglich gemacht haben“ so der verantwortliche Donges Projektleiter, Aaron von der Heyden.

In der Nähe von Bad Camberg entsteht 2025 eine neue Stabbogenbrücke

Wir gratulieren unserem Brückenbau-Team zum neuen Auftrag! Zusammen mit der Bauunternehmung Albert Weil AG wurden wir von der DB Netz AG mit dem Neubau der Eisenbahnüberführung Erbach bei Bad Camberg beauftragt.

Für den 2-gleisigen Stabbogenüberbau mit Stahlbetonwiderlagern werden ca. 720 Tonnen Stahl benötigt. Die gesamte Stahlkonstruktion wird in unserem Werk in Darmstadt gefertigt und dann mit Schwerlasttransportern zur Baustelle in Mittelhessen gebracht. Dort erfolgt auf dem Vormontageplatz das Zusammenschweißen der Bauteile zum ca. 60 Meter langen Stabbogen und im Oktober 2025 dann das Einfahren des Tragwerks in Endlage mittels SPMTs (Self-Propelled Modular Transporter). Eine besondere Herausforderung wird für unsere Montage Crew darin bestehen, die Brücke im Zuge einer Sperrpause passgenau zu installieren.